حمل و نقل بین المللی بارفرابری مهرگان راه

موضوع توسعه کریدور حمل و نقل بین دریای خزر و دریای سیاه در سال ۲۰۱۸ در جلسه کارگروه حمل و نقل ترکمنستان و رومانی مطرح شد. فرض بر این است که مسیر لجستیکی نیز از خاک آذربایجان و گرجستان می گذرد و نقاط مرجع آن بندر ترکمن باشی در دریای خزر (ترکمنستان) و بندر کنستانتا در دریای سیاه (رومانی) خواهد بود.

حتی پیش بینی می شد در سال ۲۰۲۳ توافقی برای ایجاد چنین کریدور حمل و نقل بین المللی امضا شود، اما هنوز این اتفاق نیفتاده است. براساس گزارش وزارت امور خارجه ترکمنستان، نمایندگان ترکمنستان و رومانی قصد خود را برای تهیه چنین سندی در سال ۲۰۲۴ تأیید کردند. این توافقنامه چهار جانبه شامل آذربایجان و گرجستان نیز خواهد بود.

به طور کلی، ایجاد کریدور حمل ونقل دریای خزر – دریای سیاه در ابتکار دروازه جهانی اتحادیه اروپا قرار می گیرد که از جمله سرمایه گذاری در توسعه پیوندهای لجستیکی با کشورهای آسیایی را به عنوان وزنه ای در برابر طرح یک کمربند – یک جاده چین فراهم می کند.

در عین حال، مسیر جدید لجستیکی می تواند به عنوان مسیر جایگزین و هم به شاخه ای از مسیر ترانس خزر تبدیل شود و امکان ارسال محموله از چین به اروپا با دور زدن روسیه را فراهم کند. اگر طبق طرح کلاسیک خود، مسیر ترانس خزر از چین از طریق قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و از طریق ترکیه به اروپا برود، جایگزین آن از طریق خدمات کشتی در امتداد دریای سیاه بین گرجستان و رومانی می تواند تحویل کالا را تسریع کند و همچنین بار زیرساخت های موجود را کاهش دهد.

همچنین شایان ذکر است که گرجستان و بلغارستان اخیراً توافق نامه ای را برای از سرگیری خدمات کشتی امضا کردند که دو سال پیش قطع شد. بنابراین، بلغارستان ممکن است گزینه دیگری برای کریدور حمل و نقل دریای خزر – دریای سیاه باشد.