حمل و نقل بین المللی بارفرابری مهرگان راه

شرکت Transco با مقر عملیاتی خود در زینگن آلمان، در زمینه حمل و نقل الکتریکی سرمایه گذاری کرده است.

همانطور که ارائه دهنده خدمات لجستیک اعلام کرد، از شش تراکتور نیمه تریلر با باتری الکتریکی از سازنده Volvo از ژانویه 2024 استفاده کرده است. این بدان معناست که حدود ده درصد از ناوگان کامیون های سنگین خود شرکت در مکان های حمل و نقل بار آلمان برقی شده است.

موتورهای کامیون های الکتریکی جدید ۶۰۰ اسب بخار قدرت و بردی در حدود ۲۵۰ کیلومتر دارند. این بدان معنی است که استفاده از آن هنوز از نظر فنی به حمل و نقل منطقه ای محدود می شود.

پس از دو ماه، گرهارد ریگر، مدیر ناوگان در Transco، به یک نتیجه مثبت اولیه می رسد:

وسایل نقلیه در زندگی روزمره کار می کنند و رانندگان به خوبی با آنها کنار می آیند.

با توجه به قیمت فعلی برق و سوخت، اثرات هزینه قابل توجه نیست، اما علاقه مشتری به حمل و نقل بدون CO2 بسیار زیاد است.

حمل و نقل ریلی همچنان بیشترین تأثیر آب و هوایی را برای Transco دارد. حمل و نقل ترانس آلپاین، منطقه تجاری اصلی Transco، به طور انحصاری در حمل و نقل ترکیبی بدون همراه انجام می شود.

کریستین بوچلر، شریک مدیریت گروه Transco گزارش می دهد: �مشتریان ما اکنون به طور فزاینده ای خواستار حمل و نقل جاده ای خنثی از نظر آب و هوا هستند. ما با استفاده از کامیون های الکتریکی، از مشتریان خود در کاهش انتشار CO2  در زنجیره ارزش آنها حمایت می کنیم. این بدان معناست که سرمایه گذاری ما در کامیون های برقی به ابزاری برای جذب مشتری و وفاداری مشتری تبدیل می شود.

در آینده، بوشلر ترکیبی را برای شرکت خود و کل صنعت حمل و نقل می بیند. به جای گازوئیل فسیلی، می توان از HVO (روغن گیاهی تصفیه شده با آب) استفاده کرد. کامیون برقی در مسیرهای تعریف شده با زیرساخت شارژ مناسب حرکت خواهد کرد.

بوچلر اظهار کرد: �سومین نوع جدید جایگزین موردنظر، هیدروژن خواهد بود. با این حال، هزینه های هیدروژن هنوز باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد و در دسترس بودن آن نیز باید تضمین شود.

برای مدیر ناوگان، کامیون LNG نیز حق دارد که به عنوان یک فناوری پل ارتباطی وجود داشته باشد.

وی افزود: �عصر گاز طبیعی در Transco در سال 2014 آغاز شد. ما همچنین خیلی زود با کامیون‌های برقی با باتری کار می‌کنیم.

رئیس Transco انتظار دارد استراتژی های تدارکاتی جدیدی از شرکت های حمل و نقل در آینده داشته باشد: وفاداری به برند نقشی فرعی دارد. این مسابقه به تولید کننده ای می رسد که می تواند کمترین مصرف را برای فناوری گزینه مربوطه ارائه دهد. بوشلر همچنین شرکت های حمل و نقل بار را به عنوان تولیدکنندگان انرژی در آینده می بیند:

گازوئیل را فقط کسانی می توانند تولید کنند که صاحب یک چاه نفت و یک پالایشگاه هستند. همه چیز با برق فرق می کند. ما در حال حاضر بر روی سقف سالن خود برق تولید می کنیم. من به خوبی می توانم تصور کنم که در آینده سرمایه گذاری های بزرگ تری در توسعه زیرساخت های تولید انرژی خود انجام خواهیم داد.