حمل و نقل بین المللی بارفرابری مهرگان راه

دومین شرکت بزرگ اقیانوس پیما جهانی، حدود ۶ درصد از ظرفیت اضافی کشتی ها را به برنامه خود افزوده و این اقدام هزینه های عملیاتی این کشتیرانی را بیشتر کرده است.

شرکت های بزرگ کشتیرانی، بعد از حملات حوثی ها در دریای سرخ، صدها کشتی خود را در سفرهای طولانی تر و گران تر به اطراف دماغه امید نیک در جنوب آفریقا فرستادند. مرسک ماه گذشته پس از اینکه دو کشتی آن را هدف قرار دادند، عملیات خود را در این منطقه به حالت تعلیق درآورد.

در همین حال، شبه نظامیان متعهد شده اند که پس از آغاز بمباران اهداف مرتبط با حوثی ها در یمن از سوی آمریکا و انگلیس، حملات خود را گسترش خواهند داد.

چارلز ون در استین، رئیس منطقه مرسک آمریکای شمالی گفت: �متاسفانه، به این زودی ها، هیچ تغییری در دریای سرخ نمی بینیم. مسیرهای ترانزیتی طولانی تری طی سه ماهه دوم و سوم سال جاری ایجاد می شود و مشتریان باید مطمئن شوند که زمان حمل و نقل عمومی طولانی تری را در زنجیره تامین خود دارند.�

ترافیک از طریق کانال سوئز سریعترین مسیر از آسیا به اروپا حدود ۱۵ درصد از حمل و نقل تجاری جهان را تشکیل می دهد. شرکت های بزرگ حمل و نقل در حال حاضر با افزایش هزینه ها و افزایش سرسام آور حق بیمه مجبور به تغییر مسیر کشتی ها هستند.

به گفته ون در استین، علاوه بر تحویل، فرستنده ها اکنون باید هزینه زنجیره تامین خود را با هزینه های واقعی این زنجیره محاسبه کنند.

وی گفت: �بسیاری از مشتریان ما هزینه به ازای هر واحد را برای زنجیره تامین در بودجه بندی خود لحاظ می کنند که اساسا همان چیزی است که آنها برای انجام نتایج خود به آن نیاز دارند. اگر این مورد تغییر کند می تواند تاثیر بسیار مهمی بر هزینه های کلی آنها داشته باشد�.

بر اساس آخرین گزارش موسسه کیل، تجارت جهانی از نوامبر تا دسامبر ۲۰۲۳ در نتیجه حملات به کشتی های تجاری در دریای سرخ ۱.۳ درصد کاهش یافت.